Wymagania rynku i oczekiwania klientów sprawiają, że usługi drobnicowe są dzisiaj niezbędnym elementem oferty profesjonalnego operatora logistycznego i transportowego. Wysokiej jakości serwis drobnicowy staje się coraz ważniejszy, bo rośnie liczba przesyłek, a jednocześnie zmniejsza się ich średnia waga.
Co kraj, to obyczaj
Specyfika transportów drobnicowych różni się zależnie od kierunku.
— Rośnie liczba zapytań o kierunki wschodnie: na Ukrainę, Białoruś, do Rosji. Zwiększa się także wymiana z Niemcami, a dzięki naszej nowej usłudze Daily Pallet również z Hiszpanią, Francją i Anglią. Dużym zainteresowaniem cieszy się nasza oferta drobnicowa dla Europy Środkowej — głównie obsługa wysyłki z regionalnych centrów dystrybucyjnych. Przewidujemy nasilenie tego zjawiska w 2014 roku — mówi Filip Czerwiński, dyrektor ds. sprzedaży i rozwoju transportu międzynarodowego w DSV Road. Dodaje, że drobnicowa sieć DSV zwiększa transport tekstyliów z Turcji i zleceń branży automotive na przewozy na trasach do i z Rumunii, Bułgarii i krajów byłej Jugosławii. Charakterystyczne dla polskich sieci drobnicowych jest duże zintegrowanie. Co to znaczy?
— Większość operatorów chce mieć własną sieć rozmieszczoną proporcjonalnie w całym kraju, bo w Polsce niezbyt się sprawdzają alianse kilku średnich operatorów lokalnych, jak np. w Niemczech — wyjaśnia Jacek Przybyłowski, dyrektor do spraw rozwoju w Hellmann Worldwide Logistics. Według niego konkurencja na rynku logistycznym w transporcie drobnicowym jest bardzo duża, gdyż działają tu sieci większości europejskich operatorów. — Możemy się spodziewać zwiększenia presji dotyczącej terminowości doręczeń.
Standardem staje się wymaganie doręczenia następnego dnia roboczego na terenie całego kraju — mówi Jacek Przybyłowski. Rośnie także znaczenie oprogramowania IT oferowanego klientom, a służącego do dokonywania zleceń, śledzenia drogi przesyłek, analizy ich statusu, czyli do aktywnego zarządzania wysyłkami — dodaje Jacek Przybyłowski.
Ekologia…
Nowym zjawiskiem w przewozach drobnicowych jest wykorzystywanie urządzeń mobilnych, dotychczas stosowanych tylko przy przesyłkach kurierskich.
— Urządzania mobilne dają dostęp do informacji o statusie przesyłki w czasie rzeczywistym. W naszej firmie korzysta z nich już dwa tysiące kurierów. Informacja w czasie rzeczywistym daje klientom natychmiastową wiedzę o ich towarach. Dzięki temu można szybciej podejmować decyzje biznesowe, szybciej wystawiać faktury, skrócić czas zamrożenia pieniędzy w towarze — zauważa Zbigniew Pabian, zastępca dyrektora międzynarodowego biznesu lądowego w DB Schenker Logistics. W sieciach dystrybucyjnych — podobnie jak w innych dziedzinach życia gospodarczego — wyraźnie rysuje się tendencja do działań proekologicznych.
Transport przesyłek drobnicowych też przecież wpływa na środowisko. — Zmniejszenie emisji dwutlenku węgla (CO 2) w operacjach transportowo-logistycznychmamy zapisane w strategii. Prowadzimy wiele przedsięwzięć dotyczących nie tylko ograniczania emisji CO 2, poziomu hałasu, ograniczeniu wytwarzania odpadów, ale również prowadzących do podniesienia wiedzy pracowników, poddostawców, klientów i społeczności lokalnych w miejscowościach, gdzie mamy terminale i magazyny — mówi Zbigniew Pabian.
…i ekonomia
Proekologiczne podejście pojawiło się w branży TSL (a więc i w sieciach drobnicowych) wraz z koniecznością wprowadzania norm Unii Europejskiej dotyczących zużycia paliwa i emisji spalin. Decydujące było jednak wprowadzenie systemu e-myta, który od 2011 r. egzekwuje opłaty drogowe.
— Wysokość stawki za przejazd kilometra drogi publicznej bezpośrednio zależy od ekologicznych parametrów pojazdu, a im wyższa norma, m.in. emisji spalin, tym przejazd tańszy. Różnica w ograniczeniu emisji pojazdów z normą Euro 3 i Euro 5 może sięgać aż 80 proc. — wskazuje Filip Czerwiński. Najważniejszym jednak elementem rozwoju sieci drobnicowych jest wysokiej klasy sieć transportowo-terminalowa, dzięki której klienci mają gwarancję szybkich i terminowych dostaw. Na przykład DSV ma 14 terminali w Polsce i ponad 200 w 32 krajach Europy, połączonych w DSV European Road Network.