Small Planet siedzi na ogonie Enter Air

Polski rynek turystyczny nie notuje gigantycznych zwyżek, ale jest tu miejsce dla przewoźników czarterowych. Poza Enter Air z 35-procentowym udziałem miejsce na polskim niebie znalazła też spółka Small Planet. Do marca 95 proc. udziałów linii należało do litewskiej grupy notowanej na GPW — Avia Solutions Group. Po wykupie menedżerskim dwie spółki czarterowe: jedna założona w 2007 r. na Litwie, a druga w 2009 r. w Polsce należą do Kaikarisa Vytautasa i Staniulisa Andriusa. I depczą po piętach Enter Air.

— W tym roku spodziewamy się skonsolidowanych przychodów na poziomie około 600 mln zł. W 2012 r. łączne przychody spółek litewskiej i polskiej wyniosły 350 mln zł, a rok wcześniej 236 mln zł. W 2012 r. Polska spółka miała 1,9 mln zł zysku netto, a w bieżącym obie spółki odnotowują zyski i powinny go zakończyć na plusie — mówi Jarosław Jeschke, wiceprezes Small Planet w Polsce, do 2010 r. związany z biurem podróży Triada, które w 2008 r. było największe, a w 2009 r. drugie pod względem przychodów w Polsce.

Dla porównania: Enter Air miał w ubiegłym roku 570 mln zł przychodów. Spółka nie podała przewidywań dotyczących tego roku, ale wiadomo, że tylko zagraniczne operacje przyniosą jej 100 mln zł przychodów. Klientami Small Planet są Itaka, Neckermann, Alfa Star, Grecos i Wezyr Holidays. To w Polsce. Linia operuje także na Litwie, we Francji i Wielkiej Brytanii. Ma dziewięć samolotów, z których trzy bazuje w Polsce (Warszawa i Katowice), dwa w Wilnie, dwa we Francji (Paryż, Lyon) i dwa w Wielkiej Brytanii (Londyn i Manchester). W przyszłym roku niewiele pod tym względem się zmieni.

— Przez ostatnie dwa lata przychody rosły szybciej niż rynek: o 48 i 71 proc. W przyszłym planujemy 3-procentowy wzrost — do 620 mln zł. Po dwóch latach kosmicznego wzrostu czas na stabilizację. Nie planujemy zdobywania nowych rynków i powiększania floty. Dodamy tylko jeden samolot, który będzieprawdopodobnie miał bazę w Polsce. Tę maszynę będziemy wykorzystywać w sytuacjach awaryjnych, gdy zostanie uziemiony któryś z samolotów. Dzięki temu zabezpieczymy się przed nieprzewidzianymi sytuacjami dotyczącymi nieregularności i opóźnień. Da nam to sporą przewagę nad mniejszymi liniami lotniczymi — mówi Jarosław Jeschke.

Flota natomiast będzie nowsza. Small Planet Airlines oddaje dwa starsze samoloty Boeing 737-800 i wyleasinguje na przyszły sezon trzy nowsze Airbusy A320-220. Enter Air ma 13 maszyn i w 2014 r. planuje leasing najpewniej tylko jednej więcej. Lider rynku chwali plany konkurenta.

— Linia potrafi zarządzać ofertą na rynku i w tych kryzysowych dla Europy czasach nie ma planów nieograniczonego zwiększania oferty. To mądre posunięcie — uważa Grzegorz Polaniecki z Enter Air.

— Wykup menedżerski jest zwykle lewarowany, a to niebezpieczne w tak niskomarżowej branży. Poza tym Small Planet sporo latał do Egiptu dla Alfa Star, a teraz nie ma tam dużego ruchu: z 20 samolotów tygodniowo ruch spadł do 4. Z drugiej strony koniunktura na rynku jest niezła, nie ma dużej konkurencji — ocenia inny ekspert rynku lotniczego. Grupa Avia Solutions to dostawca usług dla lotnictwa, który — zgodnie ze strategią — wycofał się z rynku czarterów. W 2011 r. spółka sprzedała udziały w Small Planet Airlines w Estonii, a w ubiegłym roku — udziały w firmie czarterowej we Włoszech.