Jak i dlaczego Komisja Europejska wspiera pasażerski transport intermo- dalny?
Chcemy bardziej zintegrować różne środki transportu i intermodalność jest częścią rozwiązania. Podróż intermodalna to kombinacja dwóch lub więcej środków transportu podczas jednego przejazdu. Komisja Europejska wspiera intermodalność pasażerską poprzez koordynację, badania, pomoc finansową albo, jeśli to potrzebne, prawo. Główne bariery są zwykle organizacyjne, a nie techniczne. Brakuje silnego lobby na rzecz intermodalności. Wyzwaniem jest osiągnięcie ściślejszej współpracy na coraz bardziej konkurencyjnym rynku transportowym.
Wspieranie podróży z przesiadką realizuje główne cele europejskiej polityki transportowej, np. ponieważ najbezpieczniejszy środek transportu — kolej — zwykle jest jednym z etapów w podróży intermodalnej, wpływamy na redukcję wypadków drogowych do 25 000 w 2010 roku w całej UE.
Co lepszy intermodalny transport pasażerski będzie oznaczał dla pasażerów?
Po pierwsze, lepsze połączenia i integracja będą oznaczały więcej możliwości wyboru i wygodę dla pasażerów. Kusząca jest wizja jednego biletu i planu podróży od drzwi do drzwi. Aby zaplanować podróż długodystansową w Europie, nie powinno być konieczne oglądanie kilku stron internetowych. Włączenie ostatnich kilku kilometrów transportem publicznym do biletów na długie podróże (np. CityTicket w Niemczech) to bezpośredni zysk — podróżny nie musi zmagać się ze specyfiką lokalnego systemu taryfowego.
A co intermodalny transport pasażerski przyniesie biznesowi?
Jeśli mówimy o biznesie, musimy rozróżnić dwie rzeczy:
Po pierwsze, rolę sektora prywatnego w dostarczaniu usług intermodalnych. Rynki kolejowe i transportu publicznego stają się coraz bardziej konkurencyjne i oferują możliwości biznesowe. Także usługi stron trzecich, jak zintegrowana informacja i/lub bilet, nabiorą większego znaczenia.
Druga sprawa to znaczna część popytu na podróże długodystansowe, który generują podróże biznesowe. W samych Niemczech więcej niż 160 mln takich podróży w 2007 r. osiągnęło koszt blisko 50 miliardów euro — podobną wielkość jak rynek podróży weekendowych. Jeśli intermodalność oznacza więcej możliwości wyboru i efektywność podróży, użycie samochodów służbowych powinno się zmniejszyć.
Jakie zyski środowiskowe osiągniemy dzięki lepszej intermodalności pasażerskiej?
Branża transportowa musi odegrać rolę w polityce klimatycznej. To jest wyzwanie, gdyż emisje CO2 z transportu wzrosły o 32 proc. w okresie 1990-2005 i transport to jedna z kilku branż, gdzie spodziewany jest dalszy wzrost emisji. Aż 73 proc. tego wzrostu pochodzi z transportu. Jak wspomniałem, podróże intermodalne z silnym oparciem w transporcie kolejowym przyczynią się do redukcji emisji CO2.
Komisja wspiera Forum LINK jako sposób na osiągnięcie lepszej intermodalności. Jak zaprosiłby Pan do tego projektu?
LINK — Europejskie Forum Pasażerskich Przewozów Intermodalnych (www.link- forum.eu) promuje integrację polityki na rzecz intermodalności oraz ułatwia współpracę na rzecz rozwiązań intermodalnych. Networking, transfer wiedzy i promocja to trzy jego zadania.
Uczestnicy rynku mają kilka możliwości uczestnictwa w Forum LINK:
— regularne otrzymywanie informacji;
— uczestnictwo w procesie konsultacji (trzy rundy);
— aktywne uczestnictwo w grupach roboczych, warsztatach i konferencjach.
LINK jest dofinansowany z UE do marca 2010 roku.
Najważniejsze bariery dla rozwoju transoportu intermodalnego mają podstawy organizacyjne, a nie techniczne.