Rocznik bez wyprzedaży

Wyprzedaż rocznika. Duża część klientów indywidualnych czeka właśnie na ten moment z wymianą samochodu. Chcąc zwolnić place pod nowy rocznik, importerzy i dilerzy oferują atrakcyjne rabaty. Wyprzedaż zazwyczaj zaczynała się w listopadzie i trwała, w zależności od dostępności aut, nawet do lutego. W tym roku wyprzedaży nie będzie, co jest zjawiskiem bez precedensu.

— Poza nielicznymi wyjątkami marki mają problemy nawet z bieżącymi dostawami. Ewentualne wyprzedaże będą w tym roku raczej akcjami wizerunkowymi lub oferującymi atrakcyjne rabaty na auta zakupione w przyszłym roku. Można rzec, że atrakcyjna przedsprzedaż zastąpi wyprzedaż. Musimy mieć jednak świadomość, że rabat na auto zakupione w przedsprzedaży nie zawsze oznacza, że finalnie zapłacimy mniej — ceny cały czas idą w górę. Tak szybkiego wzrostu dawno nie notowano, a w zasadzie trudno mi sobie przypomnieć, czy w ogóle był — mówi Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar.

Aut brakuje

Zapytaliśmy kilka marek z pierwszej dziesiątki polskiego rynku o ich plany wyprzedażowe dotyczące rocznika 2021. Odpowiedzi nie pozostawiają złudzeń. Skoda, wicelider rynku, nie podjęła jeszcze decyzji o uruchomieniu ewentualnej wyprzedaży. Nadzieję na nią trzeba jednak pogrzebać.

— Skupiamy się na zbieraniu zamówień na 2022 r. Auta z rocznika 2021 są wyprzedane — mówi Klaudyna Gorzan, przedstawiciela polskiego importera aut Skody.

Atrakcyjnych ofert nie znajdziemy również w salonach trzeciej co do popularności marki w Polsce — Volkswagena.

— Nie planujemy klasycznej wyprzedaży samochodów z rocznika 2021 z uwagi na ich ograniczoną dostępność. Skupiamy się bardziej na promowaniu modeli z nowego roku produkcji — mówi Hubert Niedzielski z Volkswagena.

Podobnie jest w Dacii. Należąca do Renault Group marka zajmuje 9. miejsce na liście najpopularniejszych w naszym kraju i jest bardzo lubiana przez klientów indywidualnych. Jeśli liczą na dobre ceny na koniec roku, odejdą z kwitkiem.

— Centralnej akcji wyprzedaży rocznika nie będzie. Główną przyczyną jest brak możliwości szybkiej odpowiedzi na zwiększony popyt na rynkach europejskich, pogłębiony ograniczoną dostępnością komponentów elektronicznych — mówi Janusz Chodyła, attache prasowy Renault Polska.

Podobnie jest z markami premium. Mercedes (7. marka w Polsce) nie planuje wyprzedaży.

— Duży popyt, ale także kontekst globalnego niedoboru elementów półprzewodnikowych powodują, że sprzedaż odbywa się na bieżąco, a większość transakcji to auta na zamówienie — mówi Tomasz Mucha z Mercedes-Benz Polska.

O atrakcyjne rabaty trudno będzie także w Audi (10. miejsce).

— Nie planujemy wyprzedaży na taką skalę jak w przeszłości. Powodem jest ograniczona liczba wolnych aut w magazynach. Nie wykluczamy, że dilerzy mogą podejmować indywidualne akcje w zależności od ich sytuacji, ale z całą pewnością będą to działania na małą skalę — mówi Jadwiga Borowińska z Audi Polska.

Ostatnie kąski

Sytuacja na rynku nie jest ciekawa, ale są miejsca, w których wyprzedaż ruszy lub już ruszyła. Jednym z nich są salony Hyundaia (5. miejsce).

— W tym roku, inaczej niż w latach ubiegłych, Hyundai Motor Poland nie planuje typowej wyprzedaży rocznika. Klienci mogą jednak wybierać spośród kilku dostępnych modeli. Modele z największą dostępnością to: bayon, kona, tucson i elantra — mówi Marcin Wlazło z Hyundai Motor Poland.

Dostępnością aut i akcją wyprzedażową chwali się również Toyota, lider polskiego rynku nowych aut.

— Wyprzedaż rozpoczęliśmy na początku listopada. Z 4,5 tys. aut zostało około 2 tys. To znacznie uboższa oferta niż w poprzednich latach, gdy w wyprzedaży było ich nawet ponad 10 tys. Tegoroczną akcją objęte są modele: corolla, RAV-4, C-HR, camra i yaris, choć dostępność jest ograniczona — mówi Robert Mularczyk z Toyota Motor Poland.

Kryzys półprzewodnikowy nie tylko ograniczył tegoroczną wyprzedażową ofertę, ale wpłynął również na znaczne wydłużenie realizacji regularnych zamówień. W Skodzie trzeba czekać od 4 do 9 miesięcy w zależności od wybranej specyfikacji. Mercedes jest w stanie niektóre modele dostarczyć w 3 miesiące, na inne trzeba poczekać dłużej. Na nową dacię trzeba czekać o 1 do 2 miesięcy dłużej. Odpowiedź Audi brzmi: od kilku do kilkunastu miesięcy.

Toyota? Ta marka miała najmniejsze kłopoty z dostępnością aut, co m.in. zapewniło jej tytuł lidera w Polsce — z ogromną przewagą nad resztą stawki. W ostatnich dniach dotarły jednak informacje o ograniczeniach w produkcji w japońskich zakładach. Jakie ma to przełożenie na Europę i Polskę?

— Japońskie fabryki wstrzymały produkcję na trzy dni. Nie będzie to miało wpływu na sytuację w Europie. Sześć z ośmiu fabryk europejskich pracuje już pełną parą, polskie fabryki również, francuski zakład się rozpędza, a w czeskim Kolinie przestawia się produkcję z poprzedniej generacji aygo na aygo X — mówi Robert Mularczyk.

Ile trzeba czekać na nową toyotę?

— Zależnie od modelu od 21 dni do kilku miesięcy, najdłużej na yarisa i yarisa cross. Francuska fabryka Toyoty ma poważne opóźnienia w produkcji — dziś zamówiony cross oznacza jego odbiór nawet w połowie 2022 r. — informuje Robert Mularczyk.

Kiedy sytuacja na rynku nowych samochodów się unormuje? Żaden z importerów nie obstawia, że wcześniej niż w drugiej połowie przyszłego roku, podkreślając, że nieustannie zmieniająca się sytuacja bardzo utrudnia wiarygodną prognozę.