FIAT czuje się silny i zdrowy
Wyniki sprzedaży oraz zyski ma tymczasem coraz gorsze
ROSYJSKI KRYZYS: Wschodni rynek zaczął się powoli odbudowywać, już od stycznia prawdopodobnie ruszy produkcja na eksport w polskich fabrykach — twierdzi Maciej Brzozowski, rzecznik prasowy Grupy FIAT-a. fot. ARC
Po kiepskich wynikach w ostatnich miesiącach FIAT zawiera coraz więcej umów o współpracy ze swoimi konkurentami. Europejscy producenci samochodów szukają wzmocnienia swojej pozycji w obliczu fuzji Daimler-Chryslera i ekspansji tanich marek azjatyckich.
Kto pożre kogo — zastanawia się prasa, obserwując coraz częstsze fuzje w niemal każdej branży przemysłu. Samochodowe spekulacje dotyczą przede wszystkim FIAT-a, którego słabe wyniki finansowe mogą popchnąć do związku z jednym z francuskich koncernów.
Załamanie rynków
Największa grupa przemysłowa Włoch ponosi w ostatnich miesiącach poważne straty z powodu mniejszego popytu Brazylii, będącej jego największym rynkiem zbytu. Włosi przestali chętnie kupować auta po tym, jak rząd wycofał się z dopłat. O 6 proc. w ciągu tego roku zmniejszył się także popyt w Polsce. Załamanie rynku rosyjskiego zaowocowało z kolei zawieszeniem produkcji w polskich fabrykach. Dane za trzeci kwartał mówią o 63-proc. spadku dochodów grupy.
Obecnie co trzeci samochód FIAT sprzedaje poza Europą. Ma to swoje duże plusy, ale ostatnio działa na niekorzyść firmy.
Z kim do ślubu
Kiedy miesiąc temu Paolo Fresco został nowym prezesem koncernu, powszechnie odebrano to jako przygotowania do mariażu z jednym z konkurentów. Wkrótce potem firma podpisała porozumienie z Renaultem o połączeniu branży odlewniczej. Francuzi otrzymali 33,5 proc. udziałów we włoskim Teksid, wnosząc do tej firmy ich spółki wchodzące w skład AT, będącej 100-proc. własnością Renaulta. W ten sposób powstanie największy na świecie producent komponentów samochodowych.
Renault kategorycznie jednak zaprzeczył, jakoby umowa ta była wstępem do dalszego zbliżenia, czy też fuzji z FIAT-em. Na przeszkodzie stoi tu przede wszystkim 44 proc. udziałów w koncernie należącym wciąż do państwa. FIAT współpracuje także z Renaultem przy produkcji ciężarówek i autobusów, zaś z Peugeotem — przy produkcji vanów.
— Od dawna mówi się o naszym aliansie z grupą Peugeot- -Citroen. W obecnej sytuacji na rynku FIAT nie może stać z boku. Nie chcemy jednak działać pochopnie. Jesteśmy silną firmą, czekamy na okazję, ale nie zabiegamy o oferty — mówi Maciej Brzozowski, rzecznik prasowy Grupy FIAT-a.
Zbyt tania marka
Głównym problemem FIAT-a jest zbyt tania oferta. Włoska spółka produkuje o wiele więcej małych, a co za tym idzie — niedrogich — samochodów niż jego europejscy konkurenci. FIAT nigdy nie osiągnie więc takich zysków, jak sprzedawcy luksusowych marek czy też niemieccy producenci znani z jakości. Poza tym często wprowadza ceny promocyjne. FIAT próbuje więc rozbudowywać produkcję Alfa Romeo i Lancii.
Obecnie firma planuje stworzenie z Mitsubishi Motors joint venture, które zajmie się produkcją samochodów terenowych. W ten sposób turyńska spółka wypełniłaby lukę w ofercie, zaś japoński producent wróciłby na rynek, z którego wygryzły go Toyota i Honda.
— Nie uważam, by FIAT miał zbyt tanią ofertę. Nasz najnowszy samochód Multipla będzie kosztował w Polsce 60 tys. zł. Poza tym mamy Ferrari — dodaje Maciej Brzozowski.
Ekspansja Daewoo
Ferrari nie znajdziemy w polskich salonach FIAT-a. Tymczasem włoska grupa traci pozycję na polskim rynku na rzecz Daewoo. Koreański koncern ma 29- -proc. udział w sprzedaży samochodów nad Wisłą, zaś FIAT — 32 proc. W ubiegłym roku różnica ta była o wiele większa.
— Od trzech miesięcy najlepiej sprzedającym się samochodem w Polsce jest Seicento. Już poprawimy wyniki, które pogorszyły się przy przechodzeniu na produkcję nowego modelu — zapewnia Brzozowski.
Polskie zakłady FIAT-a ucierpiały najbardziej w wyniku kryzysu w Rosji, do której eksportowały znaczną część produkcji. O zwolnieniach co prawda nikt nie mówi, ale 300 osobom nie przedłużono umów o pracę.