Przepisy wciąż niejasne

Wyłączenie branży transportowej z tzw. pakietu mobilności nie ulży przewoźnikom

Na rozstrzygnięcie najważniejszych kwestii dla polskiej branży transportowej będziemy musieli jeszcze poczekać.

CZEKAJĄC NA PAKIET:
Zobacz więcej

CZEKAJĄC NA PAKIET:

Rewizja dyrektywy o delegowaniu pracowników, przyjęta przez Radę UE w minionym tygodniu, niewiele zmienia dla przewoźników. Na doprecyzowanie przepisów przyjdzie im poczekać do momentu przyjęcia pakietu mobilności. Fot. Bloomberg

— Sytuacja wskazuje jednak, że wzrost kosztów pracy jest nieunikniony. Wciąż nie wiemy, czy pakiet mobilności wyłączy z przepisów o delegowaniu transport międzynarodowy i tranzyt. A to kluczowa kwestia, bo zadecyduje o konkurencyjności polskich przewoźników na rynku europejskim — mówi Kamil Wolański, ekspert Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców.

Obciążeni administracją

— Zakończenie prac nad dyrektywą o delegowaniu pracowników oznacza, że sprawa osób wysyłanych do pracy w innych krajach UE jest już rozstrzygnięta. Dla międzynarodowego transportu drogowego, jako wysoce mobilnej gałęzi gospodarki, zasady stosowania przepisów o delegowaniu zostaną ustalone w dyrektywie kontrolnej 2006/22/WE. Obecnie trwają prace nad zmianą przepisów dla sektora transportu drogowego, zawartych w tzw. pakiecie mobilności. Wypracowywanie kompromisowych rozwiązań na poziomie Parlamentu Europejskiego oraz Rady UE w kwestiach dotyczących delegowania kierowców okazało się niezwykle trudne. Różnice w podejściu do tego zagadnienia przedstawicieli poszczególnych krajów są nadal zbyt duże — podkreśla Piotr Mikiel, zastępca dyrektora departamentu transportu ZMPD.

Do czasu przyjęcia ostatecznych przepisów pakietu mobilności do transportu drogowego będą miały zastosowanie dotychczasowe zapisy dyrektywy 96/71 WE o delegowaniu pracowników.

— W praktyce oznacza to, że decyzja Rady UE niewiele wnosi do transportu międzynarodowego. Przedsiębiorcy nadal będą zobowiązani do stosowania krajowych przepisów o płacy minimalnej w poszczególnych państwach UE [np. niemiecki MiLoG, francuskie Loi Macron — przyp. red]. — tłumaczy Piotr Mikiel.

Dla przewoźników nie jest to powód do zadowolenia, bowiem nie oznacza zmniejszenia obciążeń finansowych i potężnego nakładu pracy administracyjnej.

— Nadal więc będziemy prowadzić starania o właściwe, jednakowe traktowanie transportu międzynarodowego w całej Unii. Liczymy przy tym na dalszą współpracę z polskim rządem i polskimi europarlamentarzystami — dodaje Piotr Mikiel.

Polityka protekcjonistyczna

Fakt, iż Parlament Europejski nie uwzględnił rekomendacji Komisji Transportu, jednoznacznie świadczy, że dyskusja wokół nowych regulacji w branży toczy się na poziomie politycznym, a nie merytorycznym — grzmią przewoźnicy.

— Wygląda na to, że decyzja była już znana wcześniej, a Komisja Transportu po prostu zbłądziła z jedynie słusznej drogi, pytając o zdanie przewoźników. Kogo w obecnej sytuacji rynkowej miałyby chronić nowe regulacje? Przy najniższym od 10 lat bezrobociu w całej EU trwa właśnie walka o zasoby personalne. Wygrywają ją pracodawcy oferujący najlepsze warunki. Czy kiedykolwiek wcześniej widzieliśmy przy autostradach banery zachęcające kierowców do podjęcia pracy? To dobrze obrazuje skalę braków kadrowych, na które cierpi branża — mówi Paweł Trebicki, szef Raben Transport.

Ciągle też nie doczekaliśmy się jednoznacznych interpretacji minimalnych pensji w transporcie.

— Mają z tym problem nawet lokalne sądy, a zakaz weekendowego odpoczynku w pojeździe nie może być w pełni respektowany ze względu na brak odpowiedniej infrastruktury. Podejmowane są nowe, desperackie próby zniechęcenia do biznesu przedsiębiorców z Europy Centralnej. Nowe przepisy nikomu w niczym nie pomogą, ponieważ nie zawierają rozwiązań, a jedynie tworzą system kar — uważa Paweł Trębicki, dodając, że wzrost kosztów w transporcie już postępuje i będzie się nasilać.

— Finalnie za bezmyślny protekcjonizm zapłacą konsumenci — podkreśla Paweł Trębicki.

Weź udział w "XV Forum Polskich Menedżerów Logistyki POLSKA LOGISTYKA", 2-3 października 2018 r., Warszawa >>

© ℗
Rozpowszechnianie niniejszego artykułu możliwe jest tylko i wyłącznie zgodnie z postanowieniami „Regulaminu korzystania z artykułów prasowych” i po wcześniejszym uiszczeniu należności, zgodnie z cennikiem.

Podpis: Marcin Bołtryk

Być może zainteresuje Cię też:

Polecane

Inspiracje Pulsu Biznesu

Tematy

Puls Biznesu

Puls Inwestora / Wyniki spółek / Przepisy wciąż niejasne