PulsBiznesu.tv

Jednym z ważniejszych wątków tegorocznej edycji Europejskiego Forum Nowych Idei jest współpraca z Unią Europejską oraz konkurencyjność Polski i całej Unii Europejskiej. Jak taką konkurencyjność zapewnić? Czy parytety w biznesie to jedyne skuteczne narzędzie przyspieszające zmiany? Czy odgórne narzucenie parytetów jest rzeczywiście realną odpowiedzią na kwestie nierówności? Jakie korzyści biznesowe płyną z różnorodności? A także, jakie były najważniejsze tematy i wnioski tegorocznej edycji Europejskiego Forum Nowych Idei? O tym opowiada Małgorzata Mroczkowska-Horne, dyrektor Generalna Konfederacji Lewiatan.

- Musimy liczyć na to, że sprawy pójdą dobrze, mieć poczucie, że czeka nas niezła przyszłość, żebyśmy się nie zamartwili. Przygotowywać się musimy jednak na najgorsze. Musimy założyć najgorszy scenariusz i według tego scenariusza się przygotować. To jest zasada, która powinna nas obowiązywać – mówi prof. Jerzy Buzek, były premier RP i przewodniczący Parlamentu Europejskiego, Honorowy Przewodniczący Rady Programowej EFNI.

Jakie są najpilniejsze potrzeby systemu ochrony zdrowia? Jak wygląda dialog i współpraca między sektorem publicznym a prywatnym? W których obszarach można byłoby efektywniej wykorzystać potencjał prywatnych placówek? Jak będzie wyglądać przyszłość usług medycznych? W jakie technologie lub obszary usług medycznych Medicover planuje największe inwestycje w najbliższych latach? Na te pytania odpowiada Paweł Łangowski, dyrektor ds. Public Affairs Medicover.

Jeśli przedsiębiorcy i wykonawcy projektów termomodernizacyjnych nie chcą czekać na wypłaty wsparcia z programu Czyste Powietrze, mogą skorzystać z naszego finansowania pomostowego. To klucz do przyspieszenie projektów OZE - mówi Jadwiga Gromek, główny prawnik w firmie Hestia Capital.

Podczas zeszłorocznego Europejskiego Forum Nowych Idei w studiu wideo Pulsu Biznesu i Bankier.pl Henryka Bochniarz mówiła o potrzebie lepszego dialogu przedsiębiorców z rządem i apelowała o powołanie wicepremiera ds. gospodarczych. Co się zmieniło przez ten rok? Jak wygląda dialog biznesu z rządem? Czy ta współpraca się poprawiła? O tym rozmawiamy z Henryką Bochniarz, prezydentką założycielką Konfederacji Lewiatan, przewodniczącą Rady Programowej EFNI.

W tym roku EFNI znów ma silny akcent geopolityczny. Europa wkracza w nową erę niepewności. Napięcia geopolityczne, rosnące zagrożenia dla bezpieczeństwa oraz nasilająca się presja na konkurencyjność. Jak Polska powinna się w tej nowej rzeczywistości odnaleźć? Jakie najważniejsze wnioski z postawy Ukrainy powinna wyciągnąć UE aby zwiększyć swoją odporność? Jakie rozwiązania polski biznes powinien zaadaptować na podstawie tych doświadczeń? Co jest kluczowe dla polskiego biznesu, by mógł on brać udział w odbudowie Ukrainy? I co musi się zmienić, aby polskie firmy mogły skutecznie konkurować o te kontrakty? O tym wszystkim mówi Maciej Witucki, przewodniczący Rady Głównej Konfederacji Lewiatan.

Chiny wprowadziły nowe ograniczenia w eksporcie metali ziem rzadkich oraz technologii ich produkcji i przetwarzania. Na czym te ograniczenia dokładnie polegają i co ich wprowadzenie oznacza dla Europy? Czy dla Stanów Zjednoczonych i Europy to jedynie kolejne ostrzeżenie? Czy jest to bezpośrednia odpowiedź na sankcje technologiczne USA i czy faktycznie mamy do czynienia z nowym frontem wojny handlowej i technologicznej? Dlaczego dla Chin ważne są organizacje międzynarodowe i w jaki sposób budują swoja pozycje w tych organizacjach? Dlaczego Światowa Organizacja Zdrowia jest uważana za organizacje szczególnie zdominowaną przez Chiny i jaki to może mieć wpływ na decyzje podejmowane przez WHO? Na te pytania odpowiada prof. Bogdan Góralczyk, z Centrum Europejskiego Uniwersytetu Warszawskiego.

Tak wysoki deficyt i dług publiczny w czasach stabilnego wzrostu gospodarczego oznaczają, że gdy wyląduje jakiś kolejny czarny łabędź i wybuchnie kryzys, to Polska znajdzie się w poważnych opałach. To, że znaleźliśmy się w tym miejscu jest efektem rozpędzenia pociągu zadłużenia jeszcze przez rząd PiS, ale koalicja obecnie sprawująca władzę również do tego pociągu wsiadła. Teraz potrzebujemy działań, które doprowadzą do redukcji deficytu finansów publicznych o około 140 mld zł w ciągu kilku lat - ocenia Sławomir Dudek, prezes Instytutu Finansów Publicznych, kandydat na przewodniczącego Rady Fiskalnej.

Polska osiągnęła sukces, bo jest dwudziestą gospodarką świata, ale ma szansę jeszcze się rozwijać. Wyzwań, jak niekorzystna demografia i napięcia globalne nie brakuje, ale sektor publiczny nie ma tu związanych rąk. Rząd musi jednak zmienić podejście do polityki migracyjnej, bo na razie robi ją źle i przynajmniej rozpocząć debatę o nowych podatkach i cięciach niektórych wydatków - ocenia Marcin Piątkowski, prof. Akademii Leona Koźmińskiego, ekonomista pracujący w New Delhi.

Rząd chce wprowadzić zmiany w opodatkowaniu sektora bankowego. Podatek dochodowy (CIT) od banków miałby zostać zwiększony w 2026 r. do 30 proc., w 2027 r. spadłby do 26 proc., a w kolejnych latach byłby na poziomie 23 proc. Jednocześnie obniżona miałaby być stawka podatku bankowego. Związek Banków Polskich zlecił przeprowadzenie odpowiedniej analizy tego projektu konstytucjonaliście prof. Ryszardowi Piotrowskiemu. Co wynika z tej analizy? Co budzi największe wątpliwości w tym projekcie? I co Związek Banków Polskich Zamierza zrobić w tej kwestii? O tym wszystkim w rozmowie wideo z Agnieszką Wachnicką, wiceprezes Związku Banków Polskich.

Polskie firmy z branży TSL stawiają czoła wielu wyzwaniom, jak m.in. niedobory kadrowe czy wymagania środowiskowe UE. W przeciwieństwie do aut prywatnych, w Polsce po drogach jeżdżą młode pojazdy firmowe. Floty ciężarowe w 73 proc. nie przekraczają 5 lat. Również floty lekkich pojazdów dostawczych i busów charakteryzują się stosunkowo młodym wiekiem – wynika z raportu "Wyzwania biznesowe flot ciężarowych i osobowych w Polsce” przygotowanego przez DKV Mobility. To właśnie o wyzwaniach, jakie stoją przed firmami transportowymi i czynnikach wpływających na prowadzenia biznesu rozmawiamy z Anną Biekionis, Country Manager DKV Mobility Poland. Główne to coraz bardziej restrykcyjne wymagania środowiskowe Unii Europejskiej, optymalizacja kosztowa i niedobór pracowników, a także wybór kierunków geograficznych świadczonych usług szczególnie w czasach niepewności geopolitycznej.

Trzy dni, dziesięć scen i prawie sześciuset panelistów. Czas na pierwsze podsumowania tegorocznego Kongresu Nowej Mobilności. - Dzięki partnerom i merytorycznemu zaangażowaniu ludzi z całego świata byliśmy w stanie porozmawiać na najważniejsze tematy, nie tylko z zakresu sektora transportu drogowego, który oczywiście jest dla nas bardzo ważny. Rozmawialiśmy też o gospodarce morskiej, o urbanistyce i architekturze – mówi Maciej Gis, dyrektor komunikacji i PR Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności. Więcej na temat tegorocznego Kongresu Nowej Mobilności w materiale wideo.

Jaki jest poziom elektryfikacji polskiego rynku motoryzacyjnego? Jak duże jest zainteresowanie Polaków elektrycznymi samochodami? Jakie są największe wyzwania związane z rozwojem infrastruktury ładowania w Polsce? Jak wygląda aktualna sytuacja flot samochodowych w Polsce – od aut osobowych, przez dostawcze, po ciężarowe? Z jakimi wyzwaniami wiąże się zmiana samochodów z napędem tradycyjnym na samochody elektryczne we flotach? Na te pytania odpowiada Katarzyna Siwek, ekspertka Powerdot.

Jak wygląda aktualna sytuacja flot samochodowych w Polsce? Jak duży odsetek pojazdów we flotach stanowią elektryki? Ilu zarządców flot deklaruje gotowość przesiadki na auta elektryczne? Z jakimi wyzwaniami wiąże się zmiana samochodów z napędem tradycyjnym na samochody z napędem alternatywnym we flotach? I w jakich napędach jest największy potencjał? Na te pytania odpowiada Anna Biekionis, Country Manager DKV Mobility Poland.

Toyota otwiera kolejny etap rozwoju gamy aut elektrycznych. Podczas odbywającego się w Katowicach Kongresu Nowej Mobilności Toyota zaprezentowała cztery nowe modele swoich samochodów z napędem elektrycznym. My, podczas tej premiery, zapytaliśmy o to, na co marka będzie stawiać w obszarze elektromoibilności, co rozwinie się szybciej - infrastruktura ładowania czy stacje wodorowe oraz co lepiej sprawdza się dziś w Polsce - hybryda plug-in czy elektryk?