Motoryzacja

Renault korzysta na rosnącej sprzedaży aut elektrycznych i usług finansowych, ale jego podstawowy biznes motoryzacyjny pozostaje pod presją konkurencji z Chin. Przychody w pierwszym półroczu wzrosły o prawie 10 proc., a zysk wyniósł 721 mln EUR wobec ponad 11 mld EUR straty przed rokiem. Mimo trudnego otoczenia koncern podtrzymuje prognozy na 2026 r.

Defender OCTA jest ważącym ponad dwie i pół tony oraz kosztującym przeszło milion złotych dowodem na to, że motoryzacja nie musi mieć sensu, żeby była potrzebna. Jest mniej kultowy od Mercedesa-AMG G 63, ale prowadzi się lepiej i miejscami potrafi więcej. Dodatkowo, podobnie jak niemiecki konkurent, nie wygląda tak, jakby jego najtrudniejszą życiową przeszkodą był podjazd pod modną restaurację.

Ingolstadt odsłoniło karty. Nowe Audi Q9 to nie tylko największy i najbardziej zaawansowany SUV w historii niemieckiej marki, ale przede wszystkim strategiczny dowód na zmianę postrzegania flagowych aut. Ponad pięciometrowa „dziewiątka” stawia na bezkompromisową przestrzeń, cyfrowe innowacje zintegrowane ze sztuczną inteligencją oraz napędy z hybrydowym wspomaganiem. To jasny sygnał dla konkurencji w najwyższym segmencie premium.

Należąca do Amazona firma Zoox otrzymała zgodę amerykańskich regulatorów na komercyjne wdrożenie nawet 2,5 tys. autonomicznych pojazdów rocznie w ciągu najbliższych dwóch lat. Oznacza to, że na amerykańskich drogach może pojawić się łącznie do 5 tys. nowych robotaksówek, co wzmocni konkurencję dla dominującego obecnie na rynku Waymo, należącego do Alphabetu – podaje agencja Bloomberg.

Czy Porsche 911 od początku było skazane na sukces? Niekoniecznie. Gdy debiutowało w latach 60., wielu ekspertów uważało, że samochód z silnikiem umieszczonym za tylną osią nie ma przyszłości. Dziś, ponad sześć dekad później, 911 jest jedną z największych legend motoryzacji. Jak do tego doszło?

Handlująca w sieci częściami samochodowymi spółka Autofixer rozmawia z inwestorami strategicznymi z branży motoryzacyjnej oraz dużymi funduszami zagranicznymi. Po ubiegłorocznej stracie netto na poziomie 5,45 mln zł zarząd zapowiada osiągnięcie progu rentowności.

Unia Europejska zmienia zasady projektowania, naprawy i demontażu samochodów. Części nadające się do ponownego użycia lub regeneracji nie będą automatycznie uznawane za odpady. To szansa dla polskich producentów i zakładów regeneracyjnych, ale także nowe obowiązki dokumentacyjne.

Chińska konkurencja, która przypiera do muru europejskich producentów samochodów, dystrybutorom części przysparza klientów. A że ceny zaczęły rosnąć przy słabszym złotym, dla Inter Cars i Auto Partnera nadszedł czas zbierania plonów.

BMW rozpoczyna w Niemczech program dobrowolnych odejść, który ma objąć większość z planowanych globalnie 8000 redukcji etatów. Działania są częścią programu obniżania kosztów i odpowiedzią na słabszy popyt w Chinach oraz rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów.

Koncern Porsche podtrzymał prognozy finansowe na cały 2026 r. po wyraźnym wzroście zysku operacyjnego w pierwszej połowie roku. Producent poprawił rentowność dzięki większemu udziałowi wysoko marżowych modeli oraz dyscyplinie kosztowej, choć nadal mierzy się ze słabszą sprzedażą w Chinach i wyzwaniami na rynku samochodów elektrycznych.

Mercedes-Benz obniżył prognozę przychodów na 2026 rok, wskazując na wyraźne pogorszenie sprzedaży w Chinach. Największy rynek motoryzacyjny świata pozostaje pod presją kryzysu na rynku nieruchomości i słabnących nastrojów konsumentów, co szczególnie dotyka segment samochodów klasy premium. Podobne decyzje dotyczące prognoz w ostatnich tygodniach podjęły także Volkswagen i BMW.

Niemiecki przemysł motoryzacyjny kurczy się w szybkim tempie. Porsche ogłosiło w poniedziałek, że zredukuje zatrudnienie o kolejne 5000 osób. Na początku roku zapowiedziano likwidację 3900 etatów.

Szczury coraz częściej wgryzają się w duńskie domy. Odczuwają to zarówno firmy ubezpieczeniowe, jak i branża zwalczania szkodników, która ostrzega właścicieli domów i obawia się kolejnego rekordowego roku.

Przez ostatnie dziesięć dekad motoryzacja była partią szachów rozgrywaną na skalę przemysłową. Przełomowe ruchy zdarzały się rzadko, ale kiedy padał „mat”, zmieniał się nie tylko zwycięzca, lecz cała strategia gry. Dziś Toyota siedzi na miejscu, które kiedyś zajmowali Ford, General Motors i Volkswagen. Historia pokazuje, że największym zagrożeniem dla króla nigdy nie jest chwilowo słabszy rywal, lecz przeciwnik, który zaczyna grać według nowych zasad.

Volkswagen obniżył prognozę przychodów na 2026 rok po słabszych od oczekiwań wynikach za II kwartał. Niemiecki producent wskazuje na spadek sprzedaży w Chinach, rosnącą konkurencję lokalnych producentów samochodów elektrycznych oraz wpływ ceł i napięć handlowych. Jednocześnie koncern podtrzymuje prognozę rentowności operacyjnej i liczy na poprawę wyników w drugiej połowie roku dzięki nowym modelom elektrycznym.