Choć głosowanie nie zamyka jeszcze tematu, bo teraz rozpoczną się rozmowy trójstronne między Parlamentem, KE i Radą UE, to nie należy się spodziewać wielkich zmian. Skupieni w Stowarzyszeniu Producentów i Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych (SDCM) przedsiębiorcy alarmują, że przemysł motoryzacyjny czeka rewolucja, która bez wsparcia skaże ich na zapaść.

50 tys. wypowiedzeń

W ocenie SDCM to właśnie producenci komponentów i części najbardziej odczują wykluczenie aut spalinowych. Fabryki, w których powstają części silnikowe, osprzęt i wiele innych elementów pośrednio związanych z technologią silników cieplnych, stracą odbiorców. Przestawienie się na produkcję komponentów do samochodów elektrycznych będzie wymagało kolosalnych nakładów. Na dodatek pojazd elektryczny ma o jedną trzecią mniej części, więc wielu firmom grozi upadek.

– Niestety trudno oprzeć się wrażeniu, że decydenci europejscy i krajowi nie dostrzegają w pełni tych zagrożeń. W ciągu ostatnich 30 lat w Polsce wyrósł prężny sektor produkcji części wytwarzanych na potrzeby wytwórców pojazdów i na rynek wtórny. Od 2035 r. te przedsiębiorstwa zostaną pozbawione rynku pierwotnego, jednego z dwóch filarów przemysłu motoryzacyjnego. Rynek części zamiennych co prawda pozostanie, ale będzie się już tylko kurczył. Wielkie globalne koncerny samochodowe mają pieniądze, żeby wprowadzić nowe technologie, ale mniejsze firmy, w tym przedsiębiorstwa z polskim kapitałem, które szczególnie odczuły dwa lata pandemii i gospodarcze konsekwencje wojny w Ukrainie, bez wsparcia skazane są na upadek – ostrzega Tomasz Bęben, dyrektor zarządzający SDCM.

Szacuje, że w Polsce zagrożonych jest około 52 tys. miejsc pracy uzależnionych od technologii napędu konwencjonalnego.

– Rozwój elektromobilności i powstanie związanych z nim nowych miejsc pracy tylko w niewielkim stopniu zrekompensuje te straty. Będą pojawiały się nowe stanowiska, ale nie w tym samym czasie, kiedy likwidowane będą dotychczasowe, a przede wszystkim nie w tej samej liczbie i nie w tym samym miejscu – tłumaczy Tomasz Bęben.

Przeciętne zatrudnienie w zakładach produkcyjnych pojazdów, przyczep i naczep oraz części i akcesoriów wynosi obecnie prawie 201 tys.

Wykluczenie komunikacyjne

SDCM podkreśla, że przemysł motoryzacyjny nie chce stawać na drodze rozwoju elektromobilności i popiera działania na rzecz ograniczania emisji dwutlenku węgla w motoryzacji. Domaga się jedynie, by pod uwagę brane były przy tym również kwestie gospodarcze i społeczne. CLEPA zrzeszające europejskich producentów części od lat przedstawia na forum europejskim argumenty i badania na ten temat.

– Decyzja Parlamentu Europejskiego ogranicza możliwość wyboru konsumentów, którzy będą zdani tylko na jedną technologię. Zakaz stosowania napędów spalinowych naraża europejski przemysł motoryzacyjny na utratę 500 tys. miejsc pracy związanych z produkcją konwencjonalnych układów napędowych. Potrzebujemy dywersyfikacji i wykorzystania do ograniczenia emisji wszystkich możliwości technologicznych, w tym napędu spalinowego, który wciąż ma niewykorzystany potencjał – mówi Sigrid De Vries, sekretarz generalna CLEPA.

Potrzebne jest nie tylko szybkie przestawienie na napędy elektryczne, ale i rozsądna dawka innych zrównoważonych technologii.

- Technologiczna otwartość jest kluczem do zmniejszenia zależności od jednego rodzaju nośników energii i surowców paliwowych. Dlatego wzywamy Radę Unii Europejskiej, by wzięła pod uwagę różne opcje i przyjęła osiągalne cele w redukcji emisji CO2 – mówi Sigrid De Vries.

SDPCM wskazuje na specyficzne polskie uwarunkowania, które sprawiają, że wprowadzenie zakazu rejestracji nowych samochodów spalinowych nie tylko uderzy w polski sektor produkcyjny, ale również doprowadzi do zwiększenia grupy wykluczonej komunikacyjnie, bo auta elektryczne są znacznie mniej dostępne od spalinowych.