W najbliższych latach do sprzedaży trafi 26 nowych modeli aut osobowych i dostawczych marki Renault. Do 2030 r. koncern chce globalnie sprzedawać ponad 2 mln aut rocznie, co oznacza wzrost o 25–30 proc. w stosunku do obecnej skali sprzedaży (1,5–1,6 mln). Istotnym elementem nowej strategii mającym urealnić ten cel jest zmiana struktury geograficznej sprzedaży.
Segment C i nowe auta na prąd
Do końca dekady na Starym Kontynencie Renault wprowadzi 12 nowych modeli. Marka zamierza rozwijać ofertę w segmentach A i B, jednocześnie wzmacniając obecność w bardziej rentownych segmentach C i D. Te ostatnie odpowiadają za około 30 proc. europejskiej sprzedaży.
Do 2030 r. 100 proc. sprzedaży w Europie mają stanowić auta elektryczne i hybrydowe. Nowe elektryki marki będą bazować na platformie RGEV Medium 2.0, która dzięki architekturze 800 V ma zapewnić większy zasięg (zapowiadany maksymalnie do 750 km WLTP) oraz szybsze ładowanie.
Modele dla rynków rozwijających się
Koncern upatruje swojej szansy także we wzmocnieniu obecności na rynkach rozwijających się. W tym celu do 2030 r. wprowadzonych zostanie 14 nowych modeli przeznaczonych głównie dla klientów pozaeuropejskich. Kluczową rolę w tej ekspansji mają odegrać Indie, Ameryka Łacińska i Korea Południowa. Indie mają stać się także globalnym hubem produkcyjnym i eksportowym. Powstaną w nich cztery nowe modele, w tym elektryczne i hybrydowe. Zapowiedzią tej ofensywy jest koncepcyjny SUV Bridger.
Równolegle z planem Renault własną strategię ogłosiła Dacia, jeden z filarów sprzedaży grupy w Europie. Marka ma pozostać wierna swojej pozycji w segmencie aut o dobrym stosunku ceny do możliwości. Do 2030 r. Dacia wprowadzi cztery w pełni elektryczne modele. Obecnie około 25 proc. sprzedaży stanowią auta zelektryfikowane, a w przyszłości ten udział ma wzrosnąć do dwóch trzecich sprzedaży. Dacia zamierza zwiększyć obecność w segmencie C (obecnie to jedna piąta sprzedaży), który jest jednym z najszybciej rosnących na rynku europejskim. W najbliższych latach ten udział ma wzrosnąć do jednej trzeciej. Jednym z filarów tej strategii ma być nowy crossover Striker.
Połowa sprzedaży poza Europą
Strategia Grupy Renault pokazuje, jak bardzo zmienia się geografia globalnego rynku motoryzacyjnego. Europa pozostaje dla producentów ważnym rynkiem pod względem technologii i regulacji, ale jej potencjał wzrostu jest ograniczony. W 2025 r. grupa sprzedała na świecie około 2,34 mln samochodów, z czego 1,61 mln trafiło do klientów w Europie, co oznacza, że region odpowiadał za blisko 70 proc. sprzedaży koncernu.
Dynamika sprzedaży poza Europą jest wyraźnie wyższa — w ubiegłym roku sprzedaż Renault na rynkach międzynarodowych wzrosła o 11,7 proc., podczas gdy w Europie wzrost był umiarkowany (+1 proc.). Renault zakłada, że do 2030 r. połowa sprzedaży marki będzie pochodzić z rynków pozaeuropejskich, podczas gdy dziś odpowiadają one za około 38 proc. W praktyce oznacza to podział ról — Europa staje się rynkiem dla bardziej zaawansowanych technologicznie i zelektryfikowanych modeli, natomiast rynki rozwijające się pozostają przestrzenią do budowania wielkości sprzedaży. Dla Renault taki model pozwala jednocześnie spełniać europejskie regulacje klimatyczne i utrzymać globalną skalę produkcji, która jest kluczowa dla rentowności grupy.