Największe problemy ma sektor budowlany. Odwlekające się terminy odbioru robót, a co za tym idzie opóźnienia płatnicze, nie pokrywają sporych, bieżących nakładów na wykonanie prac.

Niestety z zatorami borykają się coraz większe firmy, a to w najbliższym czasie może się odbić również na kondycji mniejszych podwykonawców — wynika z raportu opublikowanego przez firmę ubezpieczeniową Euler Hermes.

Budowlanka pod kreską

Dane pokazują, że od początku roku zbankrutowało 85 firm budowlanych. To o ponad 60 proc. więcej niż rok wcześniej.

Budownictwo jest najliczniejszą, bo stanowiącą 28 proc., branżą w zestawieniu upadłości. Z problemem niewypłacalności borykają się firmy budowlane zlokalizowane zwłaszcza w woj. dolnośląskim — upadłość ogłosiło tam 17 firm, czyli ponad połowa z regionu.

Podobnie jest w woj. śląskim, gdzie od początku roku zbankrutowało 15 przedsiębiorstw z branży (również połowa wszystkich upadłości).

Sytuacja w mazowieckim też nie rysuje się najlepiej — w sumie odnotowano tu 79 upadłości, z czego 20 w sektorze budowlanym. Spore straty poniosło woj. podkarpackie, gdzie z rynku wypadły cztery firmy budowlane. Oznacza to jednak likwidację w sumie 400 miejsc pracy.

— Przy takiej skali opóźnionych płatności, z jaką mamy do czynienia w budownictwie, zbyt wiele zależy już od dobrej woli i cierpliwości wierzycieli. Skala problemu jest coraz większa, a dopływ pieniędzy mniejszy, dlatego zdesperowani wierzyciele próbują odzyskać pieniądze w drodze postępowania upadłościowego — wyjaśnia Grzegorz Hylewicz, dyrektor Działu Windykacji w Euler Hermes.

Zatory u hurtowników

Straty odnotowali także hurtownicy. Zatory płatnicze zmusiły do ogłoszenia upadłości m.in. trzy hurtownie w woj. małopolskim, które w sumie dawały zatrudnienie 850 osobom i osiągały obroty na poziomie 380 mln zł.

— Upadłość hurtowni zawsze jest problemem, ponieważ osiągają one spore obroty, a z reguły mają mały majątek własny. Nie dysponują cennymi urządzeniamiprodukcyjnymi, teren, na którym działają, jest często dzierżawiony, a flota leasingowana. Wszystko to sprawia, że straty dostawców w razie upadłości są znaczne, i niestety — z małymi szansami na ich pokrycie — mówi Grzegorz Hylewicz.

Ale wzrost liczby upadłości daje się zauważyć również w handlu detalicznym. Kłopoty dotykają zarówno właścicieli sklepów spożywczych, odzieżowych, obuwniczych, jak i aptek.

Słaby rok w transporcie

Pogorszenie płynności finansowej widać również w sektorze transportowym. Tu wartość należności otrzymywanych w terminie spadła z 72 proc. w marcu 2011 r. do 61 proc. w marcu 2012 r.

— Wygląda na to, że po dobrym 2011 r. znowu mamy słabszy rok, przynajmniej w odniesieniu do płynności finansowej branży i orzekanych w niej upadłości. Cofnęliśmy się pod tym względem do 2010 r. — mówi Tomasz Starus, główny analityk i dyrektor Biura Oceny Ryzyka w Euler Hermes.

Dodaje, że o ile w całym 2011 r. sądy ogłosiły upadłość 17 firm transportu drogowego, o tyle w ciągu czterech miesięcy tego roku upadłości jest już 14. Są obawy, że to tylko wierzchołek góry lodowej. Większość firm transportowych to małe, rodzinne przedsiębiorstwa, które znikają z rynku bez przeprowadzania procedury upadłościowej.