Kanadyjskie cła dotyczą tych samochodów importowanych z USA, które nie spełniają wymogów umowy o wolnym handlu między Kanadą, USA i Meksykiem (CUSMA). Jak podał w środę publiczny francuskojęzyczny nadawca Radio-Canada, w 2024 roku około 10 proc. importowanych do Kanady amerykańskich samochodów, czyli ok. 67 tys., nie odpowiadało regulacjom CUSMA.
Cła nie dotyczą samochodów i części importowanych do Kanady z Meksyku. Cła nie obejmują też części samochodowych zgodnych z CUSMA, ponieważ Kanada zdaje sobie sprawę z korzyści systemu zintegrowanej produkcji – wyjaśniał w zeszły czwartek Carney, informując o decyzji o cłach. Natomiast cła zostały nałożone na niepochodzące z Kanady części samochodów amerykańskich, jeśli części te nie spełniają wymogów CUSMA.
Carney napisał we wtorek na platformie X, że „prezydent Trump spowodował ten kryzys handlowy, a Kanada odpowiada w sposób przemyślany i zdecydowany”.
W Kanadzie sektor motoryzacyjny odczuł już pierwsze skutki amerykańskich ceł - fabryka Stellantis, firmy produkującej samochody marek takich, jak m.in. Chrysler, Dodge, Fiat, wstrzymała w poniedziałek swoja działalność. Również w poniedziałek w mediach pojawiły się informacje, że np. kanadyjskie zakłady Toyoty i Hondy nie wstrzymują produkcji i zamierzają normalnie działać tak długo, jak długo będą miały dostęp do niezbędnych części.
USA nie stosują ceł wobec tych części samochodów produkowanych w Kanadzie i Meksyku, które pochodzą z USA, a w przypadku większości samochodów produkowanych w Kanadzie oznacza to ok. połowy części użytych w produkcji. W rezultacie, podało Radio-Canada, samochody eksportowane do USA z Kanady są objęte zredukowaną stawką celną, wynoszącą ok. 15 proc.