Motoryzacja

Orlen przejął od Onde i Neo Energy Group dwa projekty OZE o łącznej mocy 216 MW, a wartość sprzedaży, kontraktów wykonawczych i umów serwisowych przekracza 500 mln zł. Zeme zamierza przeznaczyć ponad 200 mln zł na przejęcia w Polsce i Brazylii, natomiast europejskie koncerny motoryzacyjne, chemiczne i stalowe zamykają zakłady oraz redukują tysiące miejsc pracy. To tylko część najważniejszych informacji dnia.

Lipiec 2026 r. przyniósł kolejną falę redukcji zatrudnienia w światowej gospodarce. Największe zwolnienia dotknęły przede wszystkim sektor technologiczny, motoryzacyjny, telekomunikacyjny i finansowy. Firmy tłumaczyły cięcia koniecznością ograniczania kosztów, restrukturyzacją oraz inwestycjami w sztuczną inteligencję. W Polsce skala zwolnień była zdecydowanie mniejsza, a miesiąc upłynął pod znakiem realizacji wcześniej ogłoszonych programów.

Koncern, który przez dekady był symbolem niemieckiej inżynierii i przemysłowej siły Europy, wzorem skuteczności oraz globalnej ekspansji, dziś musi zmierzyć się z pytaniem, czy jego model biznesowy w ogóle jest do utrzymania. Skala działalności powoduje, że perturbacje w Volkswagenie nie są tylko problem jednej korporacji.

Grupa Kombud wyprodukuje dla południowokoreańskiej zbrojeniówki komputery stosowane w pojazdach gąsienicowych, Kraft Heinz awansował Polskę do grona najważniejszych rozwiniętych rynków i może zwiększyć inwestycje w swojej fabryce w Pudliszkach, a banki centralne nie przestają gromadzić złota mimo silnej przeceny kruszcu. To tylko część najważniejszych informacji dnia.

Mercedes-Benz, Volkswagen, Porsche, Audi czy BMW zwalniają tysiące pracowników, a ostatnio fala redukcji uderzyła w stanowiska kierownicze i zatrudnionych w administracji. Firmy płacą sowite odprawy, ale menedżerom trudno znaleźć nowe zajęcie.

Astana Motors, oficjalny dystrybutor marek koncernu Great Wall Motor (GWM) w Polsce, wchodzi w kluczową fazę przygotowań do rynkowego debiutu. Stery nad polskim oddziałem objął Piotr Laube, a firma finalizuje budowę zespołu eksperckiego oraz procesy związane z uruchomieniem sieci dealerskiej. Równolegle importer przygotowuje się do wprowadzenia pierwszych modeli, z innowacyjnym GWM ORA 5 na czele.

Renault korzysta na rosnącej sprzedaży aut elektrycznych i usług finansowych, ale jego podstawowy biznes motoryzacyjny pozostaje pod presją konkurencji z Chin. Przychody w pierwszym półroczu wzrosły o prawie 10 proc., a zysk wyniósł 721 mln EUR wobec ponad 11 mld EUR straty przed rokiem. Mimo trudnego otoczenia koncern podtrzymuje prognozy na 2026 r.

Defender OCTA jest ważącym ponad dwie i pół tony oraz kosztującym przeszło milion złotych dowodem na to, że motoryzacja nie musi mieć sensu, żeby była potrzebna. Jest mniej kultowy od Mercedesa-AMG G 63, ale prowadzi się lepiej i miejscami potrafi więcej. Dodatkowo, podobnie jak niemiecki konkurent, nie wygląda tak, jakby jego najtrudniejszą życiową przeszkodą był podjazd pod modną restaurację.

Ingolstadt odsłoniło karty. Nowe Audi Q9 to nie tylko największy i najbardziej zaawansowany SUV w historii niemieckiej marki, ale przede wszystkim strategiczny dowód na zmianę postrzegania flagowych aut. Ponad pięciometrowa „dziewiątka” stawia na bezkompromisową przestrzeń, cyfrowe innowacje zintegrowane ze sztuczną inteligencją oraz napędy z hybrydowym wspomaganiem. To jasny sygnał dla konkurencji w najwyższym segmencie premium.

Należąca do Amazona firma Zoox otrzymała zgodę amerykańskich regulatorów na komercyjne wdrożenie nawet 2,5 tys. autonomicznych pojazdów rocznie w ciągu najbliższych dwóch lat. Oznacza to, że na amerykańskich drogach może pojawić się łącznie do 5 tys. nowych robotaksówek, co wzmocni konkurencję dla dominującego obecnie na rynku Waymo, należącego do Alphabetu – podaje agencja Bloomberg.

Czy Porsche 911 od początku było skazane na sukces? Niekoniecznie. Gdy debiutowało w latach 60., wielu ekspertów uważało, że samochód z silnikiem umieszczonym za tylną osią nie ma przyszłości. Dziś, ponad sześć dekad później, 911 jest jedną z największych legend motoryzacji. Jak do tego doszło?

Handlująca w sieci częściami samochodowymi spółka Autofixer rozmawia z inwestorami strategicznymi z branży motoryzacyjnej oraz dużymi funduszami zagranicznymi. Po ubiegłorocznej stracie netto na poziomie 5,45 mln zł zarząd zapowiada osiągnięcie progu rentowności.

Unia Europejska zmienia zasady projektowania, naprawy i demontażu samochodów. Części nadające się do ponownego użycia lub regeneracji nie będą automatycznie uznawane za odpady. To szansa dla polskich producentów i zakładów regeneracyjnych, ale także nowe obowiązki dokumentacyjne.

Chińska konkurencja, która przypiera do muru europejskich producentów samochodów, dystrybutorom części przysparza klientów. A że ceny zaczęły rosnąć przy słabszym złotym, dla Inter Cars i Auto Partnera nadszedł czas zbierania plonów.

BMW rozpoczyna w Niemczech program dobrowolnych odejść, który ma objąć większość z planowanych globalnie 8000 redukcji etatów. Działania są częścią programu obniżania kosztów i odpowiedzią na słabszy popyt w Chinach oraz rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów.