PulsBiznesu.tv

Jak zmieniała się rola Polski w ciągu ćwierćwiecza obecności w NATO? Na czym powinno polegać zwycięstwo Ukrainy i przegrana Putina? Jak rosnące znaczenie sprzętu bezzałogowego zmieni armie przyszłej wojny? Jak groźne dla światowego bezpieczeństwa są nowe ogniska zapalne - oprócz Ukrainy również na Bliskim Wschodzie? Gościem w studiu PULSU BIZNESU był gen. David H. Petraeus, były dowódca sił koalicyjnych w Afganistanie i Iraku oraz dyrektor CIA.

Dlaczego kilkuletnia stagnacja w jakiej znajduje się gospodarka naszych zachodnich sąsiadów to niebezpieczny scenariusz? Czy rząd w Berlinie poradziły sobie już z kryzysem energetycznym? Jak mogą wyglądać w przyszłości polsko-niemieckie relacje gospodarcze ale też relacje Niemiec z Chinami? O tym m.in. rozmawiamy z Sebastianem Płóciennikiem, dyrektorem Fundacji Współpracy Polsko-Niemieckiej.

Zbudowaliśmy dobre kompetencje jeśli chodzi o przeciwdziałanie cyberatakom na infrastrukturę a kolejnym wyzwaniem jest odpowiednia reakcja na dezinformację pojawiającą się w cyberprzestrzeni. To zadanie nie tylko dla wojska ale dla wszystkich, w tym także biznesu. Mamy coraz więcej tzw. deepfake\'s, fałszywych informacji do czego przyczynia się także coraz powszechniejsza sztuczna inteligencja - mówi generał Karol Molenda, dowódca Komponentu Wojsk Obrony Cyberprzestrzeni.

Zaczynamy Warsaw Security Forum!

Tegoroczne Warsaw Security Forum skupia się wokół hasła #ThinkingEuropeANew. Zdaniem organizatorów wydarzenia, w tym roku, Europa stoi w obliczu wielu wyzwań związanych m.in. z trwającą rosyjską agresją na Ukrainę oraz nadchodzącymi wyborami prezydenckimi w USA. I właśnie o tym rozmawiamy w studiu Pulsu Biznesu z Bartłomiejem Kotem, dyrektorem programowym Warsaw Security Forum. Jakie najważniejsze tematy z zakresu bezpieczeństwa będą poruszane podczas tegorocznego Warsaw Security Forum? Które kwestie dotyczące bezpieczeństwa Polski i Europy są teraz kluczowe? O tym w materiale wideo.

Rynek aut elektrycznych w Polsce może przejść prawdziwą rewolucję za ok. 2-3 lata, gdy do sprzedaży na rynku wtórnym trafią auta używane obecnie w leasingu przez firmy. Sprzedaż mogłyby napędzić rządowe dotacje. Takie rozwiązanie w Polsce dotyczy obecnie jedynie nowych elektryków. W Europie do zakupu używanych elektryków dokładają rządy m.in. w Belgii i Holandii. O rynku wtórnym dla samochodów elektrycznych rozmawialiśmy z Arkadiuszem Zarembą, Head of Financing w OTOMOTO Pay.

Grupa Orlen rozwija się w zakresie wodoru dla sektora transportu. W tym roku uruchomiliśmy stację tankowania wodoru, gdzie regularnie tankuje się 25 autobusów wodorowych. W planach mamy kolejne uruchomienia, m.in. w Wałbrzychu i Katowicach - mówi Michał Grzybowski, kierownik zespołu Analiz Ekonomicznych i Biznesowych oraz Rozliczeń Wodorowych, Orlen.

Eksperci szacują, że do 2030 roku po polskich drogach może jeździć ok. miliona aut elektrycznych. Jak ta sytuacja może wpłynąć na obciążenie sieci energetycznych? Zdaniem Roberta Urbana, dyrektora departamentu finansowania i najmu pojazdów w mLeasing, energii dla aut elektrycznych nie zabraknie, ale polska energetyka wymaga lepszego bilansowania. Już dziś z zainstalowanych źródeł OZE jesteśmy w stanie pokryć 100 proc. zapotrzebowania całego kraju, jednak większość tej energii marnuje się. Zdaniem eksperta inwestycji wymaga infrastruktura magazynowania energii.

Branża baterii do pojazdów elektrycznych przez ostatnie lata rozwijała się świetnie. Tylko jeden z polskich producentów - firma Impact Clean Power Technology dostarcza ogniwa do ok. 20 proc. wszystkich autobusów elektrycznych w Europie. Teraz sytuacja sektora może się drastycznie zmienić ze względu na procedowaną w UE tzw. dyrektywę bateryjną. Zgodnie z założeniami planowanej regulacji baterie produkowane w Europie mają mieć jak najmniejszy ślad węglowy, a do jego obliczenia będzie brany mix energetyczny całego kraju. Dla polskich firm może to spowodować konieczność zakończenia swojej działalności na terenie Polski. O sytuacji branży bateryjnej rozmawialiśmy podczas Kongresu Nowej Mobilności z Bartkiem Krasem, wiceprezesem Impact Clean Power Technology.

Polska ma największą flotę aut ciężarowych w Unii Europejskiej - 1,2 mln pojazdów. Jednocześnie dekarbonizacja transportu ciężkiego w Polsce postępuje najwolniej na tle reszty Europy, co grozi utratą konkurencyjności dla polskich przewoźników. Na 30 tys. ciężarówek zarejestrowanych w zeszłym roku jedynie 30 było zeroemisyjnych. O dekarbonizacji transportu ciężarowego podczas Kongresu Nowej Mobilności rozmawialiśmy z Ewą Ptaszyńską, zastępczyni kierownika zespołu ds. Polityki Transportu Drogowego w Komisji Europejskiej.

Raportowanie firmy w obszarze ESG, wymagane przepisami, to nie cel sam w sobie, do którego powinny ograniczać się działania biznesowe. To dopiero początek zmian, które dzięki raportowaniu mogą być analizowane, poprawiane i lepiej zarządzane na bieżąco - twierdzą uczestnicy debaty "Pulsu Biznesu"

Sektor ochrony zdrowia stoi przed dwoma dużymi wyzwaniami w ciągu najbliższego roku: zapowiadaną zmianą przepisów o refundacji leków oraz finalizacją prac nad tzw. pakietem farmaceutycznym na szczeblu UE. O zmianach regulacyjnych dla sektora zdrowia opowiada Juliusz Krzyżanowski, kierujący praktyką prawa farmaceutycznego i ochrony zdrowia w kancelarii Baker McKenzie.

Kluczowa rola Skandynawii w transformacji polskiej gospodarki

Kraje UE wydają mniej na badania naukowe niż np. USA czy Korea Południowa. To przekłada się m.in. na innowacyjność oferowanych w Europie diagnostyki i terapii chorób, zdaniem Michał Kępowicza, członka zarządu Philips Polska. O problemach zdrowotnych Europejczyków rozmawialiśmy z ekspertem podczas Forum Ekonomicznego w Karpaczu.

Jak AI wpłynie na gospodarki państw? Jak zmieni sytuację w Polsce? Czy wpłynie na rynek pracy w takim stopniu, w jakim zakładamy? A może to kolejny hype na nową technologię i teraz pora na weryfikację możliwości? O krytyczną analizę budowanych wokół AI nadziej pokusił się Andrzej Kubisiak, zastępca dyrektora Polskiego Instytutu Ekonomicznego. Zapraszamy do obejrzenia materiału wideo.