Motoryzacja

Amerykańscy kierowcy mierzą się z najdroższą benzyną od jesieni 2024 roku, co staje się palącym problemem politycznym przed nadchodzącymi wyborami uzupełniającymi. Gwałtowny wzrost cen detalicznych do poziomu 3,32 dolara za galon to efekt splotu napięć geopolitycznych w regionie Zatoki Perskiej oraz sezonowych zmian technologicznych w krajowych rafineriach.

Lata 70. i 80. XX w. to jeden z najbardziej brutalnych okresów w historii rajdów samochodowych. Wtedy do tej dyscypliny trafiła delikatna kobieta, która rzuciła rękawicę motorsportowej elicie. Oficjalnie drzwi były dla niej otwarte. W praktyce świat motorsportu należał do mężczyzn, ich doświadczeń, ich schematów i ich przekonań o tym, kto powinien być szybki. Michele Mouton nie próbowała zmieniać tego świata deklaracjami. Zmieniała go czasem, jakim pokonywała kolejne odcinki specjalne.

Industrial Accelerator Act (IAA), czyli nowa unijna strategia, ma zwiększyć konkurencyjność europejskiego przemysłu i zwiększyć jego udział w gospodarce.

W lutym zarejestrowano prawie 53 tys. samochodów osobowych oraz dostawczych do 3,5 tony, poinformował Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, powołując się na dane Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców.

Entuzjazm wokół samochodów elektrycznych, który jeszcze kilka lat temu napędzał wyceny koncernów i wyobraźnię inwestorów, dziś ustępuje miejsca chłodnej kalkulacji. Globalni producenci aut muszą mierzyć się z potężnymi odpisami aktualizującymi wartość aktywów – łącznie sięgającymi dziesiątek miliardów dolarów – po tym, jak sprzedaż elektryków gwałtownie wyhamowała, a polityczne wsparcie dla transformacji w kierunku elektromobilności zostało ograniczone zarówno w USA, jak i w Europie.

Gdy motoryzacyjny świat goni za coraz większymi ekranami i bateriami, Dacia odpowiada po swojemu: liczy kilometry i złotówki oraz łączy hybrydę z LPG i napędem 4x4. Ofensywa marki nie jest estetyczną rewolucją ani technologicznym fajerwerkiem. Jest przypomnieniem, że auto ma jeździć, kosztować rozsądnie i nie zmuszać właściciela do studiowania instrukcji jak podręcznika fizyki kwantowej. W czasach gdy inni sprzedają marzenia, Dacia sprzedaje użyteczność.

Po rekordowym zakończeniu 2025 r., kiedy to chińskie marki samochodowe osiągnęły historyczne udziały w europejskim rynku, początek nowego roku przyniósł niespodziewane wyhamowanie ich ekspansji. Mimo że w styczniu 2026 r. producenci tacy jak BYD czy MG odnotowali spadki sprzedaży, eksperci branżowi są przekonani, że jest to jedynie tymczasowa zmiana trajektorii wzrostu przed kolejną falą rynkowego uderzenia wspieranego przez lokalną produkcję w Hiszpanii i na Węgrzech.

Na papierze to nie miało sensu. Firma od napojów energetycznych kupuje zespół Formuły 1 i ogłasza, że chce wygrywać. Nie za kilka dekad – teraz. W 2005 r. Red Bull przejął Jaguar Racing, zespół środka stawki, i od pierwszego dnia jasno postawił cel: nie uczestniczyć, a zmieniać reguły gry.

Japoński koncern Toyota Motor odnotował rekordową sprzedaż w styczniu 2026 r., choć branża zmaga się z nowymi barierami handlowymi oraz globalną transformacją technologiczną. Pomimo wprowadzenia przez administrację USA wysokich stawek celnych i rosnącej presji w Chinach, największy producent aut na świecie utrzymał silną dynamikę wzrostu, dystansując konkurencję.

Początek 2026 r. przyniósł schłodzenie europejskiego rynku motoryzacyjnego. W styczniu liczba nowych rejestracji w UE, krajach EFTA i Wielkiej Brytanii spadła prawie o 4 proc. To pierwsze tąpnięcie od kilku miesięcy i zapowiedź wymagającego roku dla producentów.

Styczeń przyniósł gwałtowne zahamowanie pozytywnego trendu w europejskich salonach samochodowych, kładąc kres trwającej 6 miesięcy serii wzrostów sprzedaży aut. Choć ogólna liczba rejestracji spadła o 3,5 proc., sektor pojazdów elektrycznych i hybrydowych wciąż wykazuje zaskakującą odporność na rynkową apatię, stając się głównym filarem napędowym branży w obliczu gospodarczej niepewności.

Klienci indywidualni i małe firmy kupowali samochody, korzystając z programu NaszEauto. Po jego wyczerpaniu sprzedawcy muszą znaleźć nowe sposoby na zwiększenie zainteresowania elektrykami.

Operatorzy infrastruktury ładowania aut elektrycznych ponownie korygują cenniki. Widać wyraźną tendencję rozchodzenia się strategii cenowych — część firm podnosi stawki, część je obniża.

Renault Clio to bardzo ważny model w historii europejskiej motoryzacji. Auto, które przejęło schedę po czcigodnych przodkach, przez 35 lat… nie ruszyło się z miejsca. I to jest jego największą zaletą.

Auta elektryczne korzystające z państwowego wsparcia mają być montowane w UE i zawierać co najmniej 70 proc. europejskich komponentów. Ma to wzmocnić europejski przemysł i łańcuch dostaw made in Europe. Dotyczy to także aut hybrydowych i wodorowych.