Motoryzacja

Styczeń przyniósł gwałtowne zahamowanie pozytywnego trendu w europejskich salonach samochodowych, kładąc kres trwającej 6 miesięcy serii wzrostów sprzedaży aut. Choć ogólna liczba rejestracji spadła o 3,5 proc., sektor pojazdów elektrycznych i hybrydowych wciąż wykazuje zaskakującą odporność na rynkową apatię, stając się głównym filarem napędowym branży w obliczu gospodarczej niepewności.

Klienci indywidualni i małe firmy kupowali samochody, korzystając z programu NaszEauto. Po jego wyczerpaniu sprzedawcy muszą znaleźć nowe sposoby na zwiększenie zainteresowania elektrykami.

Operatorzy infrastruktury ładowania aut elektrycznych ponownie korygują cenniki. Widać wyraźną tendencję rozchodzenia się strategii cenowych — część firm podnosi stawki, część je obniża.

Renault Clio to bardzo ważny model w historii europejskiej motoryzacji. Auto, które przejęło schedę po czcigodnych przodkach, przez 35 lat… nie ruszyło się z miejsca. I to jest jego największą zaletą.

Auta elektryczne korzystające z państwowego wsparcia mają być montowane w UE i zawierać co najmniej 70 proc. europejskich komponentów. Ma to wzmocnić europejski przemysł i łańcuch dostaw made in Europe. Dotyczy to także aut hybrydowych i wodorowych.

Najpierw była odwaga. Potem tragedie. Dopiero później zasady. Tak rodziła się Formuła 1. Dziś to królowa motosportu, najbardziej zaawansowany technologicznie sport i ogromne pieniądze. Historia F1 to opowieść o balansie między ryzykiem a rozwojem i o ludziach, którzy zawsze chcieli być... szybsi.

ElectroMobility Poland podpisało z NFOŚiGW list intencyjny w sprawie inwestycji w Jaworznie o wartości 4,5 mld zł. Projekt zakłada budowę hubu produkcyjno-rozwojowego dla samochodów elektrycznych, ale wygasłe partnerstwo z Geely i presja harmonogramu KPO stawiają pod znakiem zapytania przyszłość przedsięwzięcia.

Francuski gigant motoryzacyjny Renault przygotowuje się na wymagający rok, w którym kluczowym celem będzie umocnienie pozycji na rynkach pozaeuropejskich oraz masowe wdrożenie przystępnych cenowo modeli elektrycznych. Mimo prognozowanego spadku rentowności operacyjnej, firma stawia na głęboką restrukturyzację i innowacje technologiczne, aby skutecznie stawić czoła rosnącej presji ze strony producentów z Chin.

Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania samochodów elektrycznych w Polsce może wzrosnąć do 13,5–14 tys. na koniec 2026 r., prognozuje Powerdot. Oznaczałoby to wzrost infrastruktury o 15–20 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim.

Zadłużenie branży motoryzacyjnej w Polsce spadło w ciągu ostatniego roku o ponad 11 mln zł. To dobra informacja. Zła jest taka, że nie jest to efekt odbicia, lecz spowolnienia.

Koncern motoryzacyjny Stellantis, właściciel takich marek jak m.in. Fiat, Opel, Peugeot i Citroen, przywraca samochody z silnikami Diesla. Ten rodzaj napędu wrócił po cichu do oferty w przypadku co najmniej siedmiu modeli samochodów osobowych i dostawczych w Europie - ustalił Reuters.

Legenda mówi, że Alfa Romeo powstała z miłości. Młody inżynier miał się zakochać w dziewczynie pełnej temperamentu i gracji do tego stopnia, że postanowił zbudować maszynę, która poruszałaby się dokładnie jak ona. To oczywiście tylko opowieść. Ale czy istnieje marka, do której pasuje bardziej niż Alfa Romeo?

Zysk operacyjny Mercedes-Benz Group w 2025 roku spadł o ponad połowę. Wynik okazał się wyraźnie niższy od oczekiwań rynku. Niemiecki producent aut klasy premium mierzy się z presją cenową w Chinach, kosztami ceł oraz rosnącymi wydatkami na transformację technologiczną.

Władze Chin zdecydowały się interweniować, aby zakończyć wojnę cenową na chińskim rynku aut, która miała kosztować już branżę motoryzacyjną ponad 470 mld juanów, informuje Associated Press.

Polska 2050 uznała, że skoro towarzystwa ubezpieczeniowe dużo zarabiają, to powinny wesprzeć państwową i ochotniczą straż pożarną oraz policję. Branża mówi wprost, że takie pomysły podniosą ceny polis.